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为什么会有十字骑跨高铁站?带你看看原因

2022-05-14  admin  阅读:

 

 

  绿皮车时代,提起上饶,大部分人第一印象就是上饶鸡腿,实际上本地人并不认为这是上饶的特产,认为它是只存在于上饶火车站的上饶特产。说回上饶站,东西向为沪昆铁路和沪昆高铁,南北向为合福高铁,合福高铁上跨沪昆四条铁路线形成十字。其实上饶站最牛的不是十字骑跨布局本身,而是为了沪昆高铁和合福高铁互通而建设的惊为天人的联络线。

  看了图片你就能明白为什么我会用“惊为天人”四个字了。能够用这种联络线,主要还是因为上饶站附近并不是主城区,不然被圈进这个大圈要浪费不少空间,这样的设计可以说是前无古人后无来者了。

  武九铁路和武石城际铁路(武九高铁的一段)十字交叉于鄂州站。按照正常思路,两条铁路中一条是普通铁路,一条是城际铁路,走向应该一致,而在鄂州,不同于武九铁路从北向南穿城而过,武石城际铁路却走东西向。过鄂州站后,接连设置了鄂州东站和花湖站两个站点,推测是考虑花湖经济开发区乃至鄂州东部沿江的发展,于是两条铁路就在鄂州站成了十字交叉。不同于上饶站附近的大片空地,鄂州站周边没有空间修建联络线,实际上两条铁路也没必要互联互通,换乘只能在站内上下车。尴尬的是,花湖没有搞起来,由于花湖站在鄂州市鄂城区,离黄石市区更近,在12306网站上,花湖站和黄石站是定义为同城车站。

  沪苏湖高铁和通苏嘉甬高铁在苏州市吴江区汾湖十字交叉,汾湖开发区是长三角一体化示范区的一部分,作为交通配套,车站名字也定为了苏州南站。目前,苏州南站还处于规划当中,预计车站将随着沪苏湖高铁的开通在2024年启用。

  其实十字骑跨车站还有不少,如常州市金坛站是南沿江铁路和连镇铁路南延段十字交叉,绍兴市的嵊州新昌站是杭台高铁和金甬铁路两线十字交叉。

  细心的朋友可能发现了,采用十字骑跨设计的车站基本上都是规模较小的车站,像郑州、武汉、长沙这种枢纽城市的车站都不会考虑这样设计,而是宁愿将一条铁路扭成麻花进入同一车站,比如郑州东站,南北方向的京广高铁先建成,东西方向的徐兰高铁也扭成南北向进郑州东站。原因是什么?

  首先很多车次需要跨线,比如徐兰高铁徐州方向的车次需要在郑州东站转到京广高铁上才能到广州,从西安方向过来的车次也是一样。如果徐兰高铁和京广高铁在郑州十字交叉,就需要联络线实现上述要求,前面说了两个方向,实际上西北、东北也需要,一共是四条联络线。那就没得玩了,联络线围起来的区域基本上废了,这对于寸土寸金的城市来说是无法接受的,更不用说十字交叉要穿过整个郑州的建成区。虽然进出站90度弯道影响速度,但是郑州东站客流量大,车次减速停靠上下客是大概率事件,实际影响不大。

  对于一般车站,客流量未必大,跨线需求并不多,城市土地也金贵,没必要像大站一样精细设计,不如就把线路拉直,只要设置必要的联络线就可以了,不同线路共用同一车站就可以了。比如苏州南站,沪苏湖高铁和通苏嘉甬高铁交叉,上海到苏州可以走沪宁城际和京沪高铁,东北方向不需要联络线,湖州到宁波可以走宁杭高铁和合杭高铁经杭州,西南方向不需要联络线,上海到宁波自然是经杭州,远期还有直连铁路,东南方向也不需要联络线,唯一可能有需求的是苏州到湖州北西方向,因此苏州南站预留了联络线位置。